ДИАГРАММЫ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ОПЕРАЦИЙ

Диаграммы последовательности операций (ДПО) разработаны фирмой «Данлоп энд ассошиэйтс». Назначение ДПО — отобразить графически последовательность получения информации и принятия решений, которую система должна реализовать для выполнения своего предназначения. ДПО применяются для представления потока этих последовательностей через систему. Отмечаются три возможных приложения:

1. Установить требования к последовательности операций с целью связи интерфейсов подсистем на разных уровнях анализа системы.

2. Отобразить логический результат каждой из нескольких последовательностей «решение — действие».

3. Оценить компоновки пульта управления и проекты рабочего места.

Важнейшей функцией ДПО является решение. Информация поступает к компоненту системы (часто, но не всегда — к человеку), принимается решение и производится действие. При построении ДПО применяется стандартный набор символов, показанный на рис. 2.6. Заметим, что, кроме формы символов, используются и другие способы кодирования. Например, символы, нарисованные одинарной линией, обозначают ручные операции, а нарисованные двойной — автоматизированные. Сплошь заштрихованные символы обозначают отсутствие действий или информации, а наполовину заштрихованные — неполную информацию или некорректные операции вследствие источников шума или ошибок в системе.

Бейтман применил технику ДПО для анализа проблем пассажиров, пересаживающихся с одной авиалинии на другую Б международном аэропорту Даллас — Форт Уэрт. В аэропорту действует автоматизированная наземная транспортная система, состоящая из 21 км маршрутов, связывающих 14 площадок в четырех зонах прилета — вылета, гостиницу и две отдаленные стоянки автомашин.

Имеется 51 моторизованное транспортное средство; эти транспортные средства движутся по пяти маршрутам, кодированным различным цветом. Типичный пользователь— пассажир, не знакомый с системой и, скорее всего, спешащий. Пассажир знает авиалинию и номер рейса, который ему нужен, и пытается определить, в какое транспортное средство ему надо сесть и на какой остановке сойти. Информация о том, каким транспортным средством воспользоваться, распределена между пятью источниками: доской объявлений, телеэкраном, табло, указывающим связи между пунктами регистрации и остановками, знаком над дверью транспортного средства и экраном внутри него. Пока пассажир изучает первые три из этих источников, может прибыть по крайней мере одно из транспортных средств, и спешащий пассажир испытает искушение сесть в него.

На рис. 2.7 приведена ДПО , где представлены последовательности «информация — решение — действие», встречающиеся в системе. Наполовину заштрихованные символы получения информации предупреждают, что есть четыре возможности ошибиться, а пять треугольников показывают, что для получения двух порций информации (каким транспортным средством пользоваться и на какой остановке сойти) нужны пять различных источников.

Эта конкретная ДПО оказалась весьма полезной при выявлении недостатков существующей системы, в которой совершались дорогостоящие ошибки. Если бы такая диаграмма была составлена и проанализирована на стадии проектирования системы, можно было бы избежать часто возникавших проблем с пассажирами, севшими не туда (и проблем, сопровождающих подобные ошибки).

Январь 24, 2019 Психология труда, инженерная психология, эргономика
Еще по теме
24.7. СВЕДЕНИЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ОПЕРАЦИЙ НАД НЕЧЕТКИМИ МНОЖЕСТВАМИ К ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ОПЕРАЦИЙ НАД СЛУЧАЙНЫМИ МНОЖЕСТВАМИ
2.2.2. ПОТОЧНЫЕ ДИАГРАММЫ
ДИАГРАММА РАССЕИВАНИЯ
4.4.3. ОПЕРАЦИИ ФОРМАТИРОВАНИЯ
СТАДИЯ КОНКРЕТНЫХ ОПЕРАЦИЙ
4.3.3. ВОЗМОЖНЫЕ ОПЕРАЦИИ НАД ТЕКСТОМ ДОКУМЕНТА
СТАДИЯ ФОРМАЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЙ
ПИАЖЕ И СТАДИЯ КОНКРЕТНЫХ ОПЕРАЦИЙ
ИССЛЕДОВАНИЕ ОПЕРАЦИЙ (OPERATIONS RESEARCH)
СХОДЯЩИЕСЯ ОПЕРАЦИИ
УМСТВЕННЫЕ ДЕЙСТВИЯ И МЫСЛИТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ
Добавить комментарий