ТЕХНИКА ВАЖНЕЕ ЛЮДЕЙ ?

Проектируя машины, системы, программное обеспечение, инженеры предопределяют необходимые для их использования, управления и обслуживания виды деятельности, действия, функциональные состояния, рабочие позы, мышечные усилия, движения тела и отдельных его частей. Осуществляется это как побочный, порой плоха осознаваемый продукт проектной деятельности. В результате точный расчет, экономия финансовых средств и материальных ресурсов соседствуют с огромными издержками в использовании человеческих ресурсов, обусловленных непродуманными с точки зрения работающего человека проектными решениями.

Если задать вопрос любому проектировщику, конструктору, инженеру: «Заинтересованы ли они планировать, разрабатывать и создавать технику и технологию, ухудшающую условия труда и быта людей?», все единодушно ответят: «Нет». Тогда кто же заинтересован в этом? Ведь не работающие же люди. Тогда кто же? Оказывается, на словах никто, но такая техника и технология планируются и создаются буквально каждый день. Если включить в содержание данного учебника рекомендацию располагать ручки дверей на уровне пола, то можно представить реакцию студентов… Однако в промышленности имеются станки, где кнопки «включено» и «стоп», представляющие своеобразные «дверные ручки» техники, расположены почти на уровне пола, что вынуждает рабочих совершать несколько тысяч бессмысленных «поклонов» станку за смену, что приводит к неоправданному и преждевременному утомлению.

Укоренившееся представление о том, что прогресс техники автоматически влечет за собой облегчение, оздоровление и очеловечивание труда, порождает благодушие и безучастное отношение заказчиков и разработчиков к решению указанных проблем. В лучшем случае руководствуются принципом: создадим машину, а потом посмотрим, почему она не устраивает работающего человека. А так как времени на то, чтобы «посмотреть», как правило, не остается, то сразу же принимаются за разработку другой машины в соответствии с тем же принципом.

К деятельности конструкторов с пресловутым подходом «потом посмотрим» побуждает остаточный принцип
финансирования работ по созданию техники в соответствии с возможностями и особенностями человека. Экономия на создании техники, отвечающей требованиям работающего человека, оборачивается огромными потерями в ее эксплуатации, авариями и катастрофами. Эта экономия на удобстве и безопасности человека приводит к ухудшению его здоровья, снижению эффективности и качества труда (рис. 9-1).

Рис. 9-1. Экскаватор Э-304, не отвечающий требованиям эргономики (отсутствует защитная рама; кресло не регулируется, не снабжено амортизатором; обивка негигиенична; неудобен вход и выход; не обеспечена защита от пыли и т.д.)

Вместе с тем всегда находились проектировщики и конструкторы, которые, действуя в соответствии со здравым смыслом и в меру полученного практическим путем знания законов психофизиологии, создавали удобные в эксплуатации и легко управляемые машины. Например, рулевое управление первых, еще несовершенных в конструктивном отношении летательных аппаратов соответствовало логике движений пилота и гарантировало от ошибок в критических ситуациях: чтобы набрать высоту, летчик тянул ручку «на себя», а при посадке отводил ручку «от себя».

Сегодня задача освоения данных о возможностях и особенностях человека при проектировании и создании техники не может быть решена без высокой культуры проектирования, неотъемлемой частью которой должны стать фундамента,\ъные знания о человеке и его деятельности. Для ее решения необходима и высокая методологическая культура, в частности отказ от установок адаптацианно-гомеостатических концепций, согласна которым человек в любых случаях мажет установить равновесие с физической и социальной средой. Наконец, решение этой задачи требует и правильной социальной ¦ ориентации в человеческих (а лучше бы сказать — человечных) аспектах развития техники, правильной социальной ориентации в перспективах человека в эпоху информационных технологий. Все перечисленное — не благие пожелания, а черты формирующегося нового профессионального мышления проектировщиков, конструкторов, технологов.

Однако технике- центрированное проектирование продолжает доминировать в нашей стране. У

него есть пять отличительных черт. Во-первых, технический аспект разработки поглощает наибольшее количество ресурсов. По крайней мере 90 — 95% ресурсов (время, энергия, финансовые ассигнования и др.) затрачиваются на решение технических проблем. Во-вторых, технические вопросы рассматриваются в первую очередь, а человек и организационные факторы — с запозданием, а иногда уже после сдачи системы в эксплуатацию. В-третьих, человек рассматривается как приложение к технике, выполняющее «оставшиеся функции», пока не затронутые техникой. В-четвертых, человек в таких системах рассматривается как источник непредсказуемости и погрешностей, которые следовало бы устранить, в идеальном случае путем дальнейшей автоматизации. И, наконец, психологические проблемы обычно сводятся к обучению пользователей работе с техникой и ею же определяются.

Еще более определенно суть технико-центрщэованного проектирования определяется следующими постулатами:

1) техника важнее людей;

2) человек не имеет существенного значения в технических системах;

3) следует полагаться только на технику и инженеров;

4) следует предоставлять информационную технологию специалистам.

Многие автоматизированные системы с инженерной точки зрения спроектированы хорошо, а с позиций же пользователя их функциональные свойства далеко не оптимальны. Техническое оснащение кабины современного самолета, например, зачастую не создает необходимых предпосылок для оптимизации деятельности пилотов и условий ее осуществления. В чем дело?

Е.Эдварде выделяет три основные причины такого ненормального положения. Во-первых, в авиационной промышленности имеет место серьезное несоответствие в различных типах экспертизы ресурсов и их использования. Существуют огромные ресурсы для разработки компонентов оборудования и проводится соответствующая экспертиза.

В то же время условия деятельности и жизнеобеспечения в кабинах самолетов рассматриваются крайне нерегулярно и зачастую зависят от бессистемного и эпизодического вмешательства опытных летчиков и проницательных инженеров. Во-вторых, стоимость, габариты, надежность и возможности цифровых электронных компонентов изменяются очень быстро. Вчерашние мечты сегодня становятся реальностью. В этих условиях трудно сопровождать разработку технических средств согласованной, солидной и долговременной эргономической программой. Совершенно очевидна тенденция к разработкам, которые решают исключительно технические вопросы. При этом человеку-пилоту оставляют те задачи, которых не коснулась автоматизация, и те, которые возникают вновь. И опять отсутствует экспертиза, связанная с анализом деятельности пилотов и ее условий. В то время как многочисленный инженерный корпус постоянно и систематически рассматривает применение каждого нового технического достижения, армии эргономистов, оце- янвающих эти технические новшества на соответствие деятельности пилотов, нет. В-третьих, когда технические решения принимают определенное направление, быстро ¦авиикают конкурентные коммерческие условия. Хотя яокие критерии, как безопасность и экономичность, не остаются без внимания разработчиков, делается слишком мало для того, чтобы с достаточной степенью точности определить количественно эти два фактора в момент Принятия проектных решений. И уже совсем не отводит- ен времени на анализ и определение того, как должна мышться деятельность экипажа в соответствии с теми ftU! иными техническими решениями. Большинство этих Жизненно важных для пилотов особенностей их деятельности достаточно откровенно рассматриваются производителями авиационного оборудования как исключительно технические проблемы.

д. Своим побочным результатом технико-центрированное- проектирование имеет машинизированные виды работ с их однообразием и естественным отсутствием интереса к ним со стороны работающих людей. Эти работы, в свою очередь, приводят к проблемам физичес- ,кого и психического здоровья; увеличивают текучесть кадров и количество невыходов на работу без уважитель- ных. причин; затрудняют отношения, возникающие в процессе производства; обусловливают ошибочные действия и аварии.

Реальной профессиональной идеологией технико- центрированного проектирования стало технократическое мышление. Мышление это сформировалось вг’материально-преобразующей деятельности людей, в которой техника противопоставляет себя природе как материалу технического воздействия. «В этом смысле техника, можно сказать, самая непочтительная сфера человеческой деятельности… Никакого пиетета к действительности, полное распоряжение этой действительностью» [5, с.115].

Со времен промышленной революции инженер играет основную роль в развитии техники и технологии на основе освоения научных достижений, с одной стороны, И выполняет функции организации труда и производства, с другой. Однако на каком-то этапе к компетенции инженера стали относить и организацию экономики в целом, что явилось предпосылкой экспансии технократического мышления на многие сферы развития общества. Технократическое мышление не есть неотъемлемая черта представителей науки вообще и технического знания в частности. Оно может быть свойственно и политическому деятелю, и представителю искусства, и гуманитарию. Технократическое мышление — это род мировоззрения, существенными чертами которого являются примат средства над целью, цели над смыслам и общечеловеческими интересами, смысла над бытием и реальностями современного мира, техники (в там числе и психотехники — «душевной техники») над человеком и его ценностями. Технократическое мышление — эта Рассудок, которому чужды Разум и Мудрость. Для технократического мышления не существует категорий нравственности, совести, человеческого переживания и достоинства. Такой тип мышления — эта симптом бездуховности.

Если все стало искусственным, то сама ментальность, которой соответствует такое состояние вещей, должна быть, отмечает Р.Генон, как и все остальное, «сфабрикованной», а вовсе не спонтанной |6].

Существенная особенность технократического мышления — во взгляде на человека как на обучаемый программируемый компонент системы, как на объект самых разнообразных манипуляций, а не как на личность, для которой характерна не только самодеятельность, но и свобода по отношению к возможному пространству деятельностей.

Технократическое мышление — не следствие научно-технического прогресса. Оно ему предшествовало и существовало в самых различных сферах человеческой деятельности. Более того, представляется, что великие завоевания научно-технического прогресса — это порождение не технократического мышления, а дело рук человеческих. Вместе с тем научно-технический прогресс создает благоприятные условия не только для беспрецедентного распространения технократического мышления, но и для чрезвычайно быстрой реализации его результатов.

Сейчас становится общим местом последовательность задач, выдвигаемых перед человечеством. Примечательно, что эти задачи носят инженерный характер и основаны на технологической классификации прошлых, существующих и будущих видов общества: индустриальное, постиндустриальное, технотронное, информационное, наконец, все чаще речь идет о создании экологического общества. Последнее относят к XXI веку. Разумеется, когда речь идет о видах общества, когда прогнозируются’пути и перспективы его развития, то непременно вспоминаются идеи о ноосфере, ноократии, говорится и о человеческом измерении научно-технического прогресса, о пределах и опасностях роста, о человеке как о самоцели истории и т.д. Однако реальная власть принадлежит технократии, которая ослеплена своими успехами и плохо слышит голос Разума, отстаивает свое понимание свободы, свои интересы, свое понимание истории и пока успешно навязывает обществу свои цели, делает его своим заложником и средством их достижения. Есть реальная опасность, что, если власть будет оставаться у технократов, экологическое общество некому будет строить.

Январь 24, 2019 Психология труда, инженерная психология, эргономика
Еще по теме
Техника безопасности
МОДЕЛИ И ТЕХНИКИ РУКОВОДСТВА
Техника перевоплощения:
ТЕХНИКА «ВЫПИСЫВАНИЯ»
1. Понятие техники безопасности
СТРАТЕГИИ И ТЕХНИКИ МЕДИАТОРСТВА.
ТЕХНИКИ «БОРЬБЫ»
§17. Человек и техника в отечественном воздухоплавании
ТЕХНИКА КОНТРОЛЬНЫХ ВОПРОСОВ
11.4. ТЕХНИКА ПЕРЕДАЧИ РЕЧИ
Техники переживания
ТЕХНИКА ПЕРЕЖИВАНИЯ
ТЕХНИКА «ОТКРЫТОГО СЕРДЦА»
ОБЗОР ПСИХОДРАМАТИЧЕСКИХ ТЕХНИК
Добавить комментарий